Page 4 - Gestión energética sostenible e inteligente en el ámbito ferroviario

II. ESTADO DEL ARTE. CASO CONCRETO DE ESPAÑA

Desde hace varios años, las administraciones y compañías ferroviarias han establecido
como una línea prioritaria de su estrategia la gestión sostenible de la energía, muy
especialmente la que es destinada a la tracción de sus vehículos. Este hecho es debido en
gran parte al elevado coste económico que esta energía representa, concretamente en el
entorno del 15% de los costes fijos de explotación. En menor medida, la necesidad de los
operadores ferroviarios de potenciar y promocionar el transporte ferroviario como
“transporte ecológico”, refuerza el mensaje de que se debe reducir el consumo energético
del ferrocarril.

En el caso de España, en los últimos diez años, se han llevado a cabo un gran número de
proyectos para la reducción del consumo de energía eléctrica de tracción. De lo comentado
anteriormente es fácil intuir que la motivación de los operadores ferroviarios para
emprender proyectos de reducción del consumo energético es eminentemente económica,
tratándose de proyectos que deben venir acompañados de un retorno de la inversión. Este
retorno de la inversión sólo será posible si los ahorros de kilovatios hora se ven
transformados en ahorros en euros.

De manera general, se han llevado a cabo proyectos encaminados a la implantación de
procedimientos y equipos que permitan reducir las pérdidas eléctricas en los diferentes
elementos de la infraestructura eléctrica ferroviaria, a la implantación de planes de
conducción económica y de nuevas tecnologías que permitan aprovechar la energía
1
eléctrica generada con el freno regenerativo de los vehículos. Precisamente el
aprovechamiento de esta energía se ha convertido en la actualidad en una de las
principales técnicas de gestión y aprovechamiento de la energía en redes con tracción
eléctrica, sobre todo en corriente continua minimizando con ello el uso del freno eléctrico
reostático. Existen diversos estudios en los que se afirma que los trenes son capaces de
regenerar entre el 30 y el 40% de la energía que consumen, por lo que la reducción del
consumo en contadores derivada de la aplicación de este tipo de frenado debería
idealmente alcanzar este valor. Sin embargo, por diversos motivos, en gran parte de las
líneas metropolitanas, se observan pérdidas en reóstatos que rondan el 10-12% del
consumo en contadores, lo cual limita el ahorro real conseguido por el frenado
regenerativo. Para ello tecnologías de acumulación (en tierra y principalmente
embarcada) y convertidores en subestaciones que las conviertan en reversibles han
comenzado a penetrar de manera importante en las redes ferroviarias.

Es de reseñar que, entre los años 2.007 y 2.009, un grupo de empresas e instituciones
españolas desarrollaron el proyecto de investigación “Análisis sistemático del consumo
energético en líneas ferroviarias metropolitanas, de cercanías y de alta velocidad, con la

1 Este tipo de conducción, definida como aquella que permite obtener el máximo aprovechamiento
de la energía de tracción, evita en lo posible la utilización de los frenos pues trata de aprovechar al
máximo la marcha en deriva, es decir, la energía cinética y potencial del tren con objeto de recorrer
el mayor número de kilómetros sin aplicar la tracción.

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Documento de posicionamiento: Gestión energética sostenible e inteligente en el ámbito ferroviario
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