Los futuros trenes transeuropeos de alta velocidad se desarrollan en Euskadi

El Proyecto Transformador “BasqTrain 35”, liderado por Talgo, situará a Euskadi a la vanguardia del desarrollo de la nueva generación de trenes transeuropeos de alta velocidad. La iniciativa persigue crear un tren de muy alta velocidad capacitado para circular en todos los países del continente, dotado de una tracción modular y sostenible.

El proyecto constituye una respuesta a la actual fragmentación del sector ferroviario europeo, en el que los trenes se diseñan para mercados nacionales, lo que obstaculiza la circulación transfronteriza e incrementa los costes de producción.

Se prevé que la iniciativa genere en Euskadi más de 140 empleos de elevada cualificación, con una inversión de 105 millones de euros en un plazo de tres años, de los cuales 78 millones se destinarán a actividades de I+D.

Los recortes en la investigación ferroviaria de la UE amenazan el empleo y las redes ferroviarias

UNIFE afirma que Europa podría sufrir pérdidas de empleo en el sector ferroviario y quedarse con una tecnología obsoleta en sus redes ferroviarias si no se establece una nueva colaboración público-privada en materia de investigación entre la Unión Europea y el sector ferroviario. En el acto de alto nivel celebrado el pasado día 30 de septiembre en el Parlamento Europeo han intervenido responsables políticos, representantes y expertos que han sostenido que los usuarios europeos, las redes ferroviarias y los trabajadores del sector saldrían perjudicados si no se estableciera un sucesor de la Empresa Común Ferroviaria Europea en el próximo presupuesto de la UE.

Los eurodiputados Sophia Kircher (PPE) y Christian Ehler (PPE) se unieron al director general de la UNIFE, Enno Wiebe, y a una gran cantidad de representantes del sector ferroviario europeo, quienes señalaron las consecuencias de no aprobar un nuevo programa. Sin una inversión conjunta en investigación y una coordinación a nivel sectorial, la industria europea de suministro ferroviario podría iniciar un declive similar al que sufrió el sector automovilístico de la UE a principios de la década de 2010, ya que los competidores globales de China gastan ahora al menos tres veces más en I+i que los mayores proveedores ferroviarios y fabricantes de trenes de Europa.

La ERA pide que se «congelen» las normas técnicas de ERTMS

La Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea (ERA) ha reconocido que las especificaciones del ERTMS se incorporaron a la legislación de la UE antes de que estuvieran maduras, lo que ha contribuido a que se produjeran cambios repetidos y variantes nacionales. «No es culpa del ERTMS, es culpa nuestra», afirmó la directora ejecutiva, Oana Gherghinescu, quien señaló que las especificaciones maduras deberían «congelarse» el tiempo suficiente para permitir la industrialización de su implantación.

Italia presenta en Bolonia el primer tren de demostración del DAC

FS Logistix e Interporto Bologna han presentado el primer tren de mercancías experimental de Italia equipado con el sistema de acoplamiento automático digital (DAC), lo que permite llevar la tecnología desarrollada en el marco de los programas europeos de investigación ferroviaria a un entorno de demostración operativa.

Además de acoplar mecánicamente los vagones, el DAC crea una red eléctrica y digital a lo largo del tren. Esto permite la identificación automática de los vagones, la verificación de su orden y de la longitud del tren, la realización de pruebas automáticas de frenado y la supervisión continua de la integridad del tren. La disponibilidad de energía eléctrica y datos en toda la composición también permite la gestión digital de la formación del tren, las maniobras y otros procesos operativos.